车载网络
在智能、互联、无人驾驶等用户需求推动下，车载网络系统的带宽需求日益增加。当前车辆中使用的CAN、LIN、MOST、FlexRay等网络，已无法满足日渐增长的大数据处理要求。车载以太网技术源于商用以太网，本身具有高带宽、低成本的特征，但由于车内EMC的严格要求，经过多年的研发才使以太网能够车用，并实现了一对UTP（非屏蔽双绞线）达到100Mb/s的传输速率。车载以太网提供了一种高带宽、低延时、扩展能力更强、更开放的架构，采用单对UTP将互连成本降低80%，将电缆重量减少30%。
1、精钰车联网、车间网、车内网服务说明：
2、精钰电子先进的车载网络研究：
精钰车载以太网主要基于以下三个方面：
（1）以太网的物理层开发设计优化；
（2）AVB协议栈研究；
（3）应用层协议开发及集成。
精钰电子先进的车载网络具有高带宽、低延时、容错性强等特征，能够满足大数据、云端服务的要求。
3、精钰电子新型车载网络架构：
车载以太网以其自身的高带宽、高传输速率及低延时性，逐渐发展为汽车车内网的主干网络，目前精钰正致力于将以太网从系统网络架构发展成为车内主干网络，以实现车内信息高速且无时延的传输处理等。
精钰电子将以太网作为主干网进行整车网络系统开发：每个端口具有专属的带宽、每个端口的速度灵活可调、每条链路都具有先进的电缆诊断功能、具有故障切换的冗余机制以及娱乐音频/视频处理采用IEEE标准（AVB）。
4、诊断（DoIP）
车辆诊断涵盖了所有为识别故障和确定故障对车辆功能影响所采取的措施，包括解决故障的具体措施。必须注意区分OBD诊断、制造商的增强型诊断和以排查故障为目的的维修诊断。
增强型和法定WWH-OBD诊断规范映射至OSI参考模型：
精钰电子诊断一般用例和通信场景：
1）DoIP主要用例
2）基于IP的汽车通信通信场景
